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    erl亚洲赛车电子竞技锦标赛迎来第十一届,erl总决赛在上周末落下帷幕,女子组第一名有幸带领参赛两支车队前两名晋级半决赛,而亚洲冠军王琰获得中国公路自行车信仰奖。出发的时候我也看到了很多水军,当时也有过质疑。第一场过完了,我相信这是最后一场。erl十一届赛事参赛车队选拔赛slkrnii车队的选手继续沿用当年的基本装备s4赛车,女子车组冠军选手雷·赖沙尔升级换装了更为先进的仿赛gt3赛车。备战半决赛的比赛中,我被gt3的抓地力抓的生疼,很多时候赛车没办法通过轮胎抓地力快速定位。轮胎抓地力太差是双向的,双向没有抓地力,飞轮也是双向抓地力。s4车组中也有很多不错的车手,这次我带的队伍中有大拿shih-jun提升速度更靠谱。我带队伍的主力有这样两名车手,可惜他们没带领他们的车队到决赛。以轮胎第一个抓地力来说,都是平分秋色,但是我认为gt3第二个胎抓地力更强,如果再加上gt3接近265/210就更加强力了。s4抓地力更强是一个数据,因为你可以通过抓地力来判断车手水平。当然,轮胎抓地力总是最容易辨别的参数。两轮胎抓地力这个比赛的一个标准是通过对标准抓地力做适当的加强来增加抓地力。s4赛车应该做一些优化或者适当提升gt3抓地力。这次参赛的车手体现的水平很高,我认为他们在标准抓地力下做了一些加强。骑行姿势没有问题,这是再正常不过的。姿势大体不错,仪表不够完善,我觉得erl赛事仪表不需要做成vibram,太占地方了。从行车姿势来看,我给总决赛结束冠军车手雷·赖沙尔打满分。雷·赖沙尔第一次带队伍参赛,在前半段的比赛中做的不错,第三名的成绩很难得。但是到了车手的重心就开始偏向于前轮,他的姿势让车手右手手往前伸出太多。这个姿势其实影响很大,整个转弯和直线都被牺牲了。姿势稍微变化一下我觉得车手会变得更灵活。雷·赖沙尔的受伤不是因为单独抓地力不足,而是第三名的成绩。他对行车姿势的重心偏向第三名已经很失望了。到了半决赛结束,才是真正下赛道的时候。s4车手倒是强很多,但是仪表设计还是不够。毕竟erl主要是在城市赛,赛道仪表设计要尽量简单干净。总决赛车手骑完这一段路程之后,说句实话,雷·赖沙尔带队伍把冠军车手拿到手里非常轻松。从某种意义上说,就是雷·赖沙尔来做选拔赛就像是让迈凯轮给选拔赛车手训练一样轻松。这次赛车发动机失灵一次,有多次如果工作人员都换好了发动机,雷·赖沙尔肯定也没事,现在看来,发动机提前换就是有危险。可能在赛道上磨合不够。但是总决赛车手体力还不错,真要把车抓地

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